24年前的今天——2001年2月7日，国务院审议青藏铁路建设方案，这是青藏铁路建设史上的重要里程碑。
青藏铁路曾先后任命过三位总体设计师，庄心丹是青藏铁路的首任总体设计师，擂响了神奇“天路”建设的序曲。
庄心丹能够担任青藏铁路首位总体设计师，绝非偶然。
1937年，正值国家风雨飘摇之际，庄心丹以优异的成绩从浙江之江大学土木工程系毕业，怀揣着满腔热忱与崇高理想，毅然投身于滇缅铁路这一国际通道以及云南、四川、上海等地机场的建设中。他穿梭于崇山峻岭，顶着烈日，迎着风雨，每一处施工现场都留下了他坚实的足迹与辛勤的汗水。
新中国成立后，百废待兴，庄心丹积极响应国家号召，为西北铁路建设添砖加瓦。在宝成线、包兰线、兰新线等西北地区一系列重要铁路干线的建设中，他勇挑重担，担任技术骨干，以非凡的智慧与无尽的汗水，浇灌出一条条穿越崇山峻岭、连接东西南北的“钢铁巨龙”。从红水线与乌鞘岭线的方案比选，到铁路经过兰州市区时的复杂选线考量，每一项工作都凝聚了他的心血与智慧，不仅极大地锻炼了他的专业技术能力，更让他对铁路建设的复杂性、艰巨性有了更深刻的理解与感悟。
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1956年4月，庄心丹(左三)和同事
在新疆阿拉山口勘测
来源丨新民晚报
出于对改善西藏交通条件、推动区域经济发展、加强民族团结与社会进步等多重深远影响的考量，1957年至1961年，庄心丹担任青藏铁路总体设计师，带领一支仅有11人的勘测小队，踏上了青藏高原那片神秘而辽阔的土地。
无数困难接踵而至——高原反应如影随形，让人呼吸困难，头痛欲裂；水资源稀缺，却常常需要在干旱的荒漠中跋涉；寒冷更是无孔不入，刺骨的寒风如同利刃，切割着每一寸裸露在外的肌肤。
为了应对那种极端环境，勘测小队制定了一套严格的“约法三章”：谁也不准洗脸，每人每天只分配一小杯生活用水，其余用于煮饭。每一口水、每一粒粮，都被精心计量，合理分配，以确保日常生计得以维系。
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庄心丹勘测青藏线时写下的《青藏行》
来源丨中国科学家博物馆
在庄心丹的坚毅领导、精心策划与周密部署下，这支勘测小队克服重重难关，圆满完成了青藏铁路格尔木至拉萨段的初测和定测工作。在勘测过程中，庄心丹敏锐地发现了青藏高原冻土的特性，认识到冻土是这片土地的生命线，他提出了“保护冻土而不要破坏冻土”的设计原则，这个超前而富有远见的理念为青藏铁路建设奠定了坚实的理论基础。
庄心丹如同高原上坚韧不拔的格桑花，他将自己完全融入了青藏铁路的规划与设计中。每个细节，每段线路，都凝聚了他的心血与智慧。然而，他从不言及自己的付出，更未曾想过要借此换取任何荣誉或回报。直到2003年春节，时任国家铁道部副部长孙永福到他家拜年时，才惊讶地发现，这位低调的工程师竟是青藏铁路的首任总体设计师。
如今，青藏铁路已经成为连接西藏与各地的重要交通纽带，它不仅缩短了空间上的距离，更让西藏与各地人民的心更加紧密相连。
参考文献：
[1]路雪. 青藏铁路的三次上马[J].新西部,2006(7):24.
[2]情系青藏铁路的几代勘测设计者[n].新民晚报,2006-6-20.
中国科学家博物馆出品